Ben c'est comme chez nous, il faut bien tout regarder avant de signer.
Ce qui est chiant avec la GB c'est que c'est une ile, et quand t'as payé le ferry (pour les breton le tunnel c'est loin) t'as pas envie de faire plusieurs AR t'as plutôt envie de revenir avec un bateau.
Mais gaffe aux annonces, les vendeurs ne sont pas toujours des plus honnête, comme partout.
SUR PHOTOS :
Pour les pneumatiques, sur les photos, si les boudins sont mouillés méfiance (bon OK il pleut souvent chez eux), car les british sont fan de ports à sec et souvent le néo à bien pris le soleil et est farineux , l'eau permet de caché ça sur les photos. Bien faire attention aux autres bateaux à côté, au bois des pontons, ou au bitume, s'il n'y a que le bateau à vendre qui est mouillé, c'est que c'est volontaire.
Bien faire attention aussi au photos prises quand le bateau vient d'être livré, tout brille, de la bouée fer à cheval, au galva de la remorque. si rien dans l'annonce ne précise que la remorque est neuve, il n'y a aucune raison que le galva soit nickel au bout de plusieurs années.
Bien regarder aussi l'environnement ou sont prises les photos, si on voit d'autres ribs en cours de montage, c'est que les photos sont prisent au chantier le jour de la livraison (souvent), ne pas oublier que les british achètent en général un bateau monté au chantier avec tout le matos électronique, vhf, gps, radio... donc contrairement à chez nous, où on a tendance à rajouter ces options petit à petit, plein de matos ne veut pas dire que les photos sont récentes.
SUR PLACE :
Vérifier le pont du rib pour être sur que le bois en sandwich sous le stratifié n'est pas imprégné de flotte, la conception des coques de nombreux ribs fait que l'eau qui passe dans les fonds (baille de mouillage/ puisard AR) se condense en sous face de pont, s'il n'y a pas de trappes de visites, ou autres coffres qui débouchent sous le pont, c'est un risque à ne pas négliger.
Bien s'assurer avant de rentrer en france, que le bateau, s'il était immatriculé, à bien été radié du pavillon britannique, sinon impossible de l'immatriculer en france.
Souvent le payement doit s'effectuer par virement, le problème c'est que les british sont restés à la livre, donc lors de virement, les banques francaises se basent sur le cours de la livre en france, et les british sur celui de londres...
Il y a donc toujours une différence entre les 2 qui fait que le vendeur n'y trouve pas sont compte, dans ce cas, régler la différence sur place avec la carte de crédit, ou en bifftons.

Je croyais que le Finistère c'était l'étranger

C'est con pour le leeway, tu t'en ai apercu recemment?

pour le leeway c'est normal, a chaque fois que les gens se pissent dessus ca fini par rester

Pardon je ne comprends pas cette notion de"sandwich" qui n est pas le technique normale
Dans mes compétences de la construction navale les ponts des voiliers etaient réalisés en sandwich  Polyester cube de Balsa polyester, le balsa pour sa légéreté et des cubes sur un tissu en maille  pour la courbure
Cela donnait des ponts rigides mais legers ( unités de 9,75 à 13,50 à l'époque)
 il n y avait aucune possibilité d'imprégnation du bois celui ci étant  entre des couches de polyester!
Aujourdhui on utilise des produits en nids d'abeilles plus efficace!

Le Cp c est lourd mais pas cher !
On a cela sur tous nos SR il me semble ( tableaux, ponts trappes renforts divers)
 Là j ai plutôt l impression qu il s'agit de panneau de CP qui  recouvrent un polyester sur GC
Bizarre car un CP marine  est forcement de qualité et ne craint pas l humidité/condensation
Maintenant la réparation.... sans destruction je vois pas!

Merci pour vos remarques.

Mes interrogations ne se portent pas tant sur le bateau, je m'y connais à peu près comme vous mais, vraiment sur la partie administrative pour ne pas me retrouver avec un bateau non immatriculable ou assurable chez nous.

Je ne sais pas encore ce que je veux comme sr.... mais une carène typée anglaise me correspondrait bien aujourd'hui.

Environ 6 m mini, 135 / 150 cv, console large, 2 jockeys (ou 4 ) et une banquette arrière.

Je resterai attentif à la capacité de stockage, il n'en faudra pas moins que sur mon 550 actuel.

C'est une première réflexion pour la saison 2017.....

Sur les moteurs, nous avons les mêmes modèles chez nous?

"arf merde il va y avoir du travail...."

Ouai un peu mais surtout pour le stratifieur et le monteur. En ce qui me concerne, je démonte le moteur, le matériel et decoupe console, jockeys et banquette qui sont stratifés au pont..c'est pas le plus dur !


"C'est con pour le leeway, tu t'en ai apercu recemment?"

Pas si grave que ça.. Je l'avais remarqué en l'achetant. En réalité ce ne sont que les 60 cm de la pointe (au dessus de la baille à mouillage) qui sont malades. Il aurait été possible de trouver une solution alternative au dépontage complet, mais comme je souhaite passer à un réservoir plus grand et surtout de le virer de la console, je vais mettre un 100/120 L sous le pont..


"pour le leeway c'est normal, a chaque fois que les gens se pissent dessus ca fini par rester "

T'est con Guillaume, j'ai failli m'étouffer en mangeant et en lisant tes conneries !!! Mais c'est vrai que l'odeur du contre-plaqué de la baille à mouillage n'est pas si loin de celle de l'urine !


"Là j ai plutôt l impression qu il s'agit de panneau de CP qui  recouvrent un polyester sur GC
Bizarre car un CP marine  est forcement de qualité et ne craint pas l humidité/condensation
Maintenant la réparation.... sans destruction je vois pas!"

En fait, il y a 3 choses bizarres sur mon Leeway.
La première, aucune évacuation dans la baille à mouillage. Ni vers l'exterieur de la coque via un écubier, ni vers la coque via un quelconque orrifice..
La seconde bizarrerie, est que (apparement ce n'est pas rare chez les grands bretons) le CP à l'intérieur de la baille à mouillage (et j'imagine que dans le reste du bateau c'est pareil..) n'est pas stratifié mais juste recouvert d'un gelcoat...
Enfin je ne pense pas que ce soit du CP Marine vu l'état dans lequel il est...
Je suis pressé de voir le stratifieur sortir la disqueuse et de voire la tronche des entrailles....

Toujours est-il qu'ils sont joueurs ces rosbeefs, d'autant que le Leeway il en prend plein la tronche..

Je peux vous rassurer, les tarpon, du moins le miens n'etait pas stratifié sous le pont mais juste une couche de gel coat.la baille a mouillage pareil, pas d'orifice ou quoi que ce soit pour evacuer l'eau.Et ca a pourri j'ai tout decoupé, tout restratifié,gelcoat...donc quand on me dit que le chinois c'est de la fourre( 3d tender, highfield et autres accessoires de semi rigide francais...) !!!des fois faut savoir comparer les espagnols/portuguais...voir anglais du coup!

pourtant il est de notoriété publique que les ponts de ces bateaux emprisonnant du BALSA entre des couches de résine et de tissus de verre se sont souvent dégradés ... ( pour ne citer que par exemple les ARPEGE de chez DUFOUR   ).

Dans le domaine des dériveurs légers les doubles pont des 445 et 485 GOUTERON aujourd'hui sont souvent devenus complètement "mous"  
 le balsa ayant fini par s' imprégner d' eau   ....

Bref, ce qui semblait une formule pleine d' avenir , à la longue , ne s' est pas révélée si excellente que cela .

Les coques des vedettes ACM étaient construites avec un sandwich BALSA ( bois "debout" ) polyester ....
j' ai l' impression qu' il y a eu moins de soucis de rigidité dans le temps ....
La mise en œuvre était elle différente  ?

Pour les ponts de bateaux, pour gagner en légèreté, ...il y eu également des sandwichs polyester avec de la feutrine ...
Je me demande comment cela a pu vieillir    

Mais , ... désolé , on s' écarte du sujet initial  .... 

Donc, si l'on met de côté les détails qu'il faut regarder sur un sr venant de chez nous ou d'ailleurs, pour vous, un achat à l'étranger , n'est pas bien compliqué administrativement parlant?!

Lorsque l'on fait ses comptes, est-ce forcément une bonne opération?

@+

Oliv

Salut Jerem,

à ta question :"il est quelle année ce leeway  ? ", il est de 2005, mais je ne l'ai acheté qu'il y a 1 an. Il était en dépot-vente depuis pas mal de temps chez un pro. Je suppose que c'est pendant cette période que le pont au niveau de la baille à mouillage a commencé à pourrir car l'ouverture de la dite baille n'étant pas tout à fait étanche l'eau s'est infiltrée à l'intérieur et à altéré le cp (de mauvaise qualité) tout juste gel-coaté...

oui je vais le (faire) déponter complétement pour 3 raisons :
*j'ai naviguer toute la saison dernière avec avant de faire quoi que ce soit pour être certain qu'il corresponde à mes attentes, ce qui fût le cas,
*vu ce que je lui met dans les tripes, je voudrais justement être certain de l'état de ses entrailles pour ne pas avoir de mauvaise surprises après..,
*je compte également lui installer un reservoir de 100/120 l sous le pont afin d'étendre mon autonomie, de baisser le centre de gravité, et de récupérer le volume du réservoir actuel (qui est dans la console) pour y ranger des affaires et du matériel.

voila, voila..

"Tout ca pour ranger des bieres..."

C'est bien possible car il paraît que tu picolles sévère et comme en plus tu est décidé (et équipé!) à nous suivre il va en falloir de la binouze pour t'abreuver !!